猴車(chē)是井下長(zhǎng)距離運(yùn)輸人員的一種普遍工具，屬一種架空無(wú)極繩絞車(chē)，在鋼索上加裝吊椅乘坐人員，適用于井下斜巷及平巷人員運(yùn)輸，但此設(shè)備鋼梁安裝時(shí)巖巷巷邦掏孔難度大，在調(diào)試過(guò)程中容易脫繩傷人，試運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)（由于鋼絲繩扭應(yīng)力無(wú)法釋放，無(wú)法固定乘人吊椅，需長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行使鋼絲繩扭應(yīng)力消除后方可上吊椅），鋼絲繩彈性隨運(yùn)行時(shí)間而增大，張緊尾輪在尾部滑道內(nèi)無(wú)法繼續(xù)向后滑動(dòng)而失去張緊力，鋼絲繩在沒(méi)有到使用極限就得被迫換繩。此設(shè)備在斜巷調(diào)試過(guò)程中存在脫絲，極大的威脅著調(diào)試人員的安全，為此采用有效的方法和必要的加裝安全設(shè)施進(jìn)行安裝調(diào)試。
        一、鋼梁的安裝：使用風(fēng)鉆水平打四個(gè)Φ60深度為500mm的圓孔，采用4根Φ60長(zhǎng)650mm的圓鋼作為鋼梁的支撐平面，這樣可以使鋼梁安裝容易而合理。
        二、鋼絲繩預(yù)加張緊力釋放扭應(yīng)力：在上繩前對(duì)鋼絲繩進(jìn)行必要的扭應(yīng)力釋放，使鋼絲繩安裝到設(shè)備上運(yùn)行不產(chǎn)生自傳。將鋼絲繩在地面開(kāi)闊處一端固定，一端加1.5倍與猴車(chē)重載時(shí)的張緊力拉動(dòng)，讓其自由旋轉(zhuǎn)釋放扭應(yīng)力，反復(fù)拉動(dòng)數(shù)次，直到鋼絲繩在拉力作用下不產(chǎn)生自轉(zhuǎn)為止，然后下放到井下進(jìn)行上繩，可以減少猴車(chē)空運(yùn)行時(shí)間。
        三、尾輪定位與鋼絲繩張緊：在叉接繩頭時(shí)，鋼絲繩要預(yù)加實(shí)際載荷的1.8倍靜張力，拉緊后進(jìn)行繩頭叉接，而尾輪定位在距滑道前端0.5m處，確保尾輪在鋼絲繩使用到規(guī)定極限后仍有向后滑動(dòng)的滑道。
        四、托繩輪調(diào)整：首先捋同一橫梁上的兩個(gè)托繩輪的寬度，保證與主驅(qū)動(dòng)輪的直徑相同，然后捋托繩或摩擦輪緣的托繩輪調(diào)整角度，使其旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩的走向一致，即可消除托繩或摩擦輪緣現(xiàn)象。
        五、機(jī)械防脫繩裝置和機(jī)械捕繩裝置：
        1、防脫繩裝置：利用Φ25圓鋼作為銷(xiāo)軸，一端固定在軸套內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端焊接擋繩桿，使擋繩桿與輪緣距離為5mm，將軸套與拖輪支架固定，當(dāng)乘人吊椅通過(guò)時(shí)碰銷(xiāo)軸而使其轉(zhuǎn)動(dòng)，讓吊椅通過(guò)，鋼絲繩脫輪時(shí)被擋繩桿擋住。
        2、捕繩裝置:利用Φ20的圓鋼焊接而成，置于托繩輪下方，捕繩端伸出托輪邊緣5cm，另一端與托輪支架固定，將幾個(gè)捕繩裝置伸到托繩輪下端用Φ12的圓鋼連接，Φ12圓鋼兩端向托輪內(nèi)側(cè)彎曲，防止吊椅通過(guò)時(shí)由于擺動(dòng)而卡入捕繩裝置內(nèi)，當(dāng)鋼絲繩托輪下落后將被攔截，防止鋼絲繩落地傷人。
        六、結(jié)束語(yǔ)：改變橫梁傳統(tǒng)的安裝方法，消除橫梁滑落的可能；鋼絲繩預(yù)放扭應(yīng)力減少空車(chē)運(yùn)行時(shí)間，降低脫繩幾率；尾輪正確定位與鋼絲繩張緊后接頭，避免中途換繩；同一橫梁的兩組托繩輪距離與主驅(qū)動(dòng)輪直徑保持一致，托繩輪旋轉(zhuǎn)方向與鋼絲繩走向一致，使鋼絲繩在運(yùn)行中為直線(xiàn)，耐沖擊力強(qiáng)的脫繩幾率小；在變坡點(diǎn)加裝機(jī)械防脫繩裝置與捕繩裝置后，給調(diào)試人員以及以后的運(yùn)行中增加了安全保障。