? 1、目的
電梯安裝、維保工作是特種作業(yè)，安全性要求極高，在各種工作中會出現各種各樣的緊急情況，這就要求我公司對緊急情況的出現要時刻做好準備。安全第一，預防為主，出現情況能及時處置，為做到這些，公司根據國家標準，行業(yè)標準及市各職能部門的要求，特制定此應急處理方案。
2、適用范圍
適用于電梯安裝、維修工作。
3、職責
3.1各職能部門負責編制本部門的應急預案，報辦公室。
3.2辦公室負責將各部門的應急預案匯編入此《應急預案》。
3.3工程部、維保部、施工班組：當施工現場發(fā)生各類安全事故（傷、死、損壞設備）時，不論是否與公司有關，都必須在15分鐘內向公司主要領導和辦公室報告。
4、應急組織
4.1公司應急小組
4.1.1組長：
4.1.2副組長：
4.1.3組員：
4.2工程部應急小組
4.2.1組長：
4.2.2組員：
4.3維保部應急小組
4.3.1組長：
4.3.2組員：
5應急電話
5.1急救中心 120或999
5.2火 警 119
5.3交通事故 122
5.4報警服務 110
5.5公司辦公室
5.6工程部
5.7維保部
5.8節(jié)假日值班
6、電梯困人救援方法
6.1執(zhí)行人：維保部
6.2時間：30分鐘
6.3電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因而突然停駛，將乘客困在轎廂內時，維修管理人員應安慰乘客，使他們安靜等待，不要擅自行動，以免發(fā)生“剪切”、“墜井”事故。為解救被困的乘客，應在維修人員或專業(yè)人員指導下進行盤車欲放人操作。在操作前，維修管理人員應做好下列工作：
(1) 若有司機操作，司機應使乘客鎮(zhèn)靜等待，勸阻乘客不要強行手扒轎門或企圖出入轎廂，并與維修人員取得聯(lián)系。
(2) 維修人員應了解轎廂內被困人數及健康狀況、轎廂內應急燈是否點亮、轎廂所停層站位置，以便于解困工作。
(3) 告知乘客盡量離轎門或已開啟的轎廂門口，更不要倚靠廳、轎門，不要在轎內吸煙、打鬧，必須聽從操作人員指揮。
6.4盤車放人操作方法
(1) 操作前先通知被困人員，盤車操作已經開始，請乘客或司機與以配合。
(2) 盤車放人操作一般由2人在機房進行。操作前必須切斷總電源開關，一人用開閘扳手打開制動器，另一人盤車。當將轎廂盤到最近層樓面時（轎門地坎應不高于廳門地坎600mm），應停止盤車，使制動器復位。
(3) 讓司機或乘客在轎內打開廳門或用鑰匙拱開緊急門鎖，協(xié)助乘客離去。
(4) 盤車時應緩慢進行，尤其當轎廂輕載狀態(tài)下往上盤車時，防止因對重側重造成溜車。當對無齒輪曳引機的高速電梯進行盤車時，應采用“漸時式”，一步步松動制動器，以防止電梯失控。
轎廂頂上的安全窗是電梯維修人員檢查修理時使用的，安全窗口很小，且離地面兩米多高，雖可架梯但上下仍很不方便。停電時轎內照度不足，轎頂上很黑，又有各種裝置，故乘客撤離轎廂時不準走安全窗，防止發(fā)生人身傷害事故。
7、發(fā)生火災
7.1執(zhí)行人：維保部
7.2時間：30分鐘
7.3發(fā)生火災時應立即中止電梯運行，并采取如下措施：
7.4及時與消防部門取得聯(lián)系并報告公司辦公室。
7.5發(fā)生火災時，對于有消防運行功能的電梯，應立即按動“消防按鈕”，使電梯進入消防運行狀態(tài)，供消防人員使用。對于無此功能的電梯，應立即將電梯直駛到首層并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。
7.6使乘客保持鎮(zhèn)靜，組織疏導乘客離開轎廂，從樓梯撤走。將電梯置于“停止運行”狀態(tài)，用手關閉廳門并切斷總電源。
7.7井道內或轎廂發(fā)生火災時，應即刻停梯疏導乘客撤離，切斷電源，用二氮化碳、干粉和1211滅火器滅火。
7.8共用井道中有電梯發(fā)生火災時，其余電梯應立即停于遠離火災蔓延或交消防人員用以滅火使用。
7.9相鄰建筑物發(fā)生火災時也應停梯，以免因火災停電造成困人事故。
8、發(fā)生地震時
8.1執(zhí)行人：維保部
8.2時間：30分鐘
8.3接到政府部門發(fā)布臨震預報，由維保部通知顧客參照國務院發(fā)布的《破壞性地震應急條例》（于1995年4月1日起實施）執(zhí)行。
8.4當地震已發(fā)生，震級為四級以下，烈度為6度以下時，應對電梯進行如下檢查：
(1) 檢查供電系統(tǒng)有無異常。（2）電梯井道、導軌、轎廂有無異常。（3）以檢修速度做上下全程運行，發(fā)現異常即刻停梯，并使電梯反向運行至最遠層站停梯，通知專業(yè)維修人員檢查修理。如上下全程運行無異?，F象時，再多次往返試運行后，方可投入運行。當地震震級為四級（含四級）以上、烈度為6度以上時，應由專業(yè)人員對電梯進行安全檢驗，無異?，F象或對設備進行檢修后方可試運行，經多次試運行一切正常后方可投入使用。
9、電梯濕水處理
電梯機房處于建筑物最高層，底坑處于建筑物最底層，井道通過層站與樓道相連。機房會因屋頂或門窗漏雨而進水；底坑除因建筑防水層處理不好而滲水處，還會因暖氣及上下水管道，消防栓、家庭用水的泄漏等，使水從樓層經井道流入底坑，發(fā)生洪水時，井道、轎廂也會遭水淹。當發(fā)生濕水事故時，除從建筑設施上采用堵漏措施外，還應采取應急措施。
(1) 當底坑內出現少量進水或滲水時，應將電梯停在二層以上，中止運行，斷開總電源。
(2) 當樓層發(fā)生水淹而使井道或底坑進水時，應將轎廂停于進水層站的上二層，停梯斷電，以防止轎廂進水。
(3) 當底坑井道或機房進水很多，應立即停梯，斷開總電源開關，防止發(fā)生短路、觸電等事故。
(4) 發(fā)生濕水時，應迅速切斷漏水源，設法使電氣設備不進水或少進水。
(5) 對濕水電梯應進行除濕處理，如采取擦拭、熱風吹干、自然通風、更換管線等方法。確認濕水消除，絕緣電阻符合要求并經試梯無異常后，方可投入運行。對微機控制電梯，更需仔細檢查以免燒毀線路板。
?。?）電梯恢復運行后，詳細填寫《濕水檢查報告》，對濕水原因、處理方法、防范措施記錄清楚并存檔。
10、停電造成停梯時
運行中的電梯將會因供電線路故障或限電等原因而突然停梯，將乘客困在轎廂內，需采用如下方法處理。
(1) 如果有司機操作，司機應向乘客說明原因，使乘客保持鎮(zhèn)靜并與維修人員聯(lián)系，進行盤車放人操作。
(2) 如無司機操作，維修人員應與轎廂內被困人員取得聯(lián)系，說明原因，使乘客保持鎮(zhèn)靜等待。有備用電源的應及時啟用。
(3) 如恢復送電需較長時間，則應進行盤車放人操作，解救被困乘客。操作方法見后。
(4) 恢復送電后，及時與轎廂內乘客聯(lián)系，重新選層走梯。（11、12略）
13、人員傷亡事故應急措施
13.1目標：確保公司無人員傷亡。
13.2運行控制：將公司和各部門應急小組人員名單，通訊電話發(fā)至各班組，以備發(fā)生特殊情況，一旦發(fā)生人員傷亡事故，立即上報公司應急組長，積極搶救傷員，保護事故現場，公司應急小組派人迅速到現場處理了解事件，按規(guī)定上報有關部門。事后分析事件原因，寫出事故調查報告，制定防范措施。
13.3培訓：將事故情況傳達到公司員工，引起員工重視，得到教育。避免今后再出現同類事件。
14、高空墜落應急措施
14.1目標：確保施工現場不發(fā)生安全事故。
14.2運行控制：相關部門給每位進場人員配安全帶、安全帽，并且要在班前安全講話中重點宣講，公司安全員不定期監(jiān)督班組執(zhí)行情況。
14.3應急措施：新如發(fā)現電梯廳門防護欄不規(guī)范，施工人員在井道內施工不帶安全帶、安全帽，應立即停止其作業(yè)，班組安全員在現場進行教育，立即整改，作好防護，違章人員明白錯誤后，配帶齊安全用具，可繼續(xù)工作。如有人員傷害，執(zhí)行人員傷亡事態(tài)應急措施。
14.4培訓：每季度各部門進行一次安全教育學習，保存學習記錄。
