一、運油船舶火災(zāi)的特點

　　運油船舶一旦發(fā)生火災(zāi)，不僅船艙內(nèi)煙霧大，能見度低，溫度高，產(chǎn)生有毒氣體，對人員的逃生帶來困難，而且燃燒、爆炸速度非?？?，火勢會上下貫通，縱橫發(fā)展，形成立體火災(zāi)，往往造成船毀人亡。

　　其次，運油船舶的船體鋼鐵熱傳導(dǎo)也比較快，輻射熱強，火災(zāi)發(fā)生后，可引起相鄰油艙的油料被加熱、氣化，發(fā)生連續(xù)爆炸。運油船舶發(fā)生爆炸后，不僅會導(dǎo)致油品流溢到水面，形成水面大面積燃燒，而且還會給水域帶來嚴重的污染。

　　根據(jù)以往的事故分析，運油船舶發(fā)生火災(zāi)爆炸，空艙多于滿艙，原油多于汽油。這是因為油輪在空艙或壓載航行時，輪船的穩(wěn)定性能差，不如載油時穩(wěn)定。空艙或充了部分水的所謂“壓載”的空艙，艙內(nèi)并不是真正的“空”，因為艙里面還有部分殘油和大量的油氣，而這些油氣與空氣混合到了一定比例時，就可形成爆炸性混合物，遇到明火時，便會發(fā)生強烈的爆炸。

　　另外，運輸重質(zhì)油品的船舶在燃燒過程中，火焰還會出現(xiàn)時起時伏的現(xiàn)象。這是因為重質(zhì)油品中有重質(zhì)和輕質(zhì)不同餾分，當重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分迅速蒸發(fā)燃燒時，火焰就呈現(xiàn)“起”的狀態(tài)；當重質(zhì)油品表層的輕質(zhì)成分被燒掉，下層的輕質(zhì)成分還未來得及蒸發(fā)上來時，就進入“伏”的狀態(tài)，很容易使撲救人員產(chǎn)生誤判。如果油艙內(nèi)裝的是含水份較多的重質(zhì)油品，發(fā)生爆炸燃燒時，有時還會出現(xiàn)重質(zhì)油品的沸溢或噴濺，從而造成火勢擴大蔓延，威脅人身安全。

　　二、運油船舶發(fā)生火災(zāi)的主要原因

　　引發(fā)運油船舶火災(zāi)的原因，一般集中在觸礁、相撞、傾覆、動用明火、機電短路、靜電、焊接等幾個方面。

　　此外，在一些小型和個體經(jīng)營的運油船舶，由于作業(yè)人員安全意識淡薄，對油品的火災(zāi)危險性認識不足，消防知識缺乏，往往會因吸煙或用明火察看油位而導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

　　三、運油船舶的防火措施

　　根據(jù)運油船舶的火災(zāi)特點和發(fā)生火災(zāi)的主要原因，提出以下幾點防火防爆措施。

　?。ㄒ唬└劭谄髽I(yè)要加強防火安全管理。從事油品港口作業(yè)的企業(yè)，應(yīng)按照安全管理制度和操作規(guī)程，對從業(yè)人員進行危險貨物裝卸操作及有關(guān)的安全作業(yè)培訓(xùn)，并且劃定作業(yè)區(qū)域，明確責任人，實行封閉式管理。作業(yè)區(qū)域應(yīng)設(shè)置明顯標志，禁止無關(guān)人員進入和無關(guān)船舶停靠。作業(yè)期間嚴禁煙火，杜絕火源。

　　（二）運油船舶必須檢驗合格。運油船舶的船體、構(gòu)造、設(shè)備、性能和布置等方面，應(yīng)符合國家船舶檢驗的法律、行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，國際航行船舶還應(yīng)符合有關(guān)國際公約的規(guī)定。具備相應(yīng)的適航、適裝條件，經(jīng)中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構(gòu)檢驗合格，取得相應(yīng)的檢驗證書和文書，并保持良好狀態(tài)。油船氣密要求高，油艙、油管各部位不得滲漏；艙蓋填料要好，并且不宜多開，每次打開艙蓋時，最好在填料上涂敷1層油脂，填料干燥或磨損時，應(yīng)予以調(diào)換，一般每隔6個月就要將填料翻轉(zhuǎn)使用，保持濕潤，維護填料的彈性；觀察孔口，應(yīng)設(shè)置有阻火功能的銅絲網(wǎng)。

　　（三）嚴格履行運油申報手續(xù)。運油船舶應(yīng)當按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)程要求，及時申報、辦理各種準運證件，接受交通海事機構(gòu)的管理、監(jiān)督、檢查，及時整改不安全隱患，保證運輸安全。運油船舶進出港口，還應(yīng)按規(guī)定向海事管理機構(gòu)報告，未經(jīng)同意，不得進行油品港口作業(yè)。

　?。ㄋ模┌匆?guī)定的航道、航路航行。運油船舶應(yīng)當選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè)，并顧及在附近航行、停泊、作業(yè)的其他船舶以及港口和近岸設(shè)施的安全。