鈑金作為一種強(qiáng)度高、重量輕、成本低、可大規(guī)模生產(chǎn)的現(xiàn)代材料，已滲透于電梯行業(yè)、汽車工業(yè)、電子電器、醫(yī)療器械等眾多領(lǐng)域，且應(yīng)用范圍越來越廣。但若加工不到位，則容易影響產(chǎn)品的外觀要求和實(shí)際功能，故必須以合理的加工流程和規(guī)范的技術(shù)操作為保障。對此，本文闡述了鈑金的加工流程，并就其注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。
    無論是汽車外殼、電梯轎廂、還是電腦機(jī)箱、手機(jī)等產(chǎn)品，均離不開鈑金材料，而且隨著加工工藝的日趨成熟，鈑金展現(xiàn)出了更為廣闊的發(fā)展前景?？墒氢k金加工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，不僅涉及各種工藝方法和參數(shù)，也囊括了設(shè)備原理和操作技術(shù)，故為確保鈑金質(zhì)量達(dá)標(biāo)，符合產(chǎn)品要求，我們有必要對其加工流程和注意事項(xiàng)進(jìn)行探討，以期促進(jìn)鈑金加工健康發(fā)展。
    鈑金加工流程的闡述
    鈑金通常是指對某些金屬薄板進(jìn)行沖壓使其產(chǎn)生一定的塑性變形，然后經(jīng)焊接操作或機(jī)械加工使之轉(zhuǎn)化成為具有指定功能的復(fù)雜零件。
    1.1.繪圖下料
    在著手鈑金加工前，應(yīng)根據(jù)轎廂框架等電梯產(chǎn)品的加工要求選擇合適的材料，并合理展開零件圖，其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、壓鉚位置、板厚及公差、折彎半徑等均應(yīng)確?？茖W(xué)準(zhǔn)確。而在下料時(shí)，則應(yīng)基于實(shí)際情況確定具體方式，如剪床精度高、成本低，但適用于無孔、無切角的塊料或條料；沖床高效經(jīng)濟(jì)，適合批量生產(chǎn)，但需設(shè)計(jì)模具；鐳射精度高，適用于形狀復(fù)雜的平板件，但成本較高；NC數(shù)控成本低、精度高，但需設(shè)計(jì)程序；而鋸床雖成本低，但精度也低。
    1.2.拉伸折彎
    一般情況下，電梯鈑金加工中的拉伸需要保持材料底部中間厚度不變，而使其圓角逐漸變薄，此時(shí)靠近凸緣的位置便會變厚。而折彎即2D平板件向3D零件的過渡環(huán)節(jié)，具體是借助折彎機(jī)對金屬板料施加一定的壓力，使其由彈性變形轉(zhuǎn)化為塑變變形，此時(shí)板料會先自由彎曲，后在壓力的作用下，彎曲力臂、曲率半徑會不斷變小直至形成V型彎曲，其中折床模具、折床是主要工具，并對板材厚度、折彎方向、尺寸、角度等加以嚴(yán)格控制。
    1.3.焊接成形
    完成下料、攻絲、折彎等加工環(huán)節(jié)后，則應(yīng)對零件進(jìn)行組焊，以此提高零件強(qiáng)度，常見的焊接方法有點(diǎn)焊、CO2氣體保護(hù)焊等，但要嚴(yán)格控制焊接變形，且針對電梯防護(hù)罩、轎廂零部件等產(chǎn)品，應(yīng)充分對其焊條材料、焊縫要求、工件厚度等進(jìn)行考慮，并選擇合適的焊接電源和電流，以免影響電梯產(chǎn)品焊接質(zhì)量和效率。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)表面加工，可完成鈑金成形，其中烤漆、電鍍鋅、磷化皮膜、鉻酸鹽等是常見的表面處理方法，像電梯轎廂框架噴砂噴漆工藝也較為常見。
    1.4.組合保護(hù)
    組合即遵循一定的要求和方式，將若干個(gè)組件或零件組立在一起，使之成為一個(gè)料品整體，由于其是鈑金加工的最后一個(gè)流程，若因有所損壞而無法使用，只能進(jìn)行返工，因此應(yīng)做好料件保護(hù)工作，確保吸塑后的電梯鈑金成品表面光滑均勻，無流掛、無氣孔，且顏色深淺一致。
    鈑金加工注意事項(xiàng)的探討
    2.1.下料環(huán)節(jié)
    當(dāng)下數(shù)控沖床、激光切割是常用的鈑金下料方式，因此應(yīng)嚴(yán)格控制沖孔尺寸和薄板厚度。具體可以電梯鈑金構(gòu)件加工要求對其板材性能、厚度、沖孔形狀等進(jìn)行科學(xué)分析，然后預(yù)留沖孔尺寸確保加工余量處于公差允許范圍內(nèi)，合理設(shè)置沖孔間距和邊距，以防因尺寸偏差影響產(chǎn)品的正常使用，其標(biāo)準(zhǔn)如圖1所示。而在激光切割中，應(yīng)將熱軋板和冷壓板的最大厚度控制在2cm以內(nèi)，若為不銹鋼，則應(yīng)使其低于1cm，并嚴(yán)禁切割網(wǎng)孔件。
    2.2.折彎環(huán)節(jié)
    在折彎環(huán)節(jié)，要先折對下一刀無干涉的部位，后折會干涉下一刀的部位，并對其彎曲半徑、直邊高度、孔邊距等進(jìn)行嚴(yán)格控制。如SPCC、OCr18Ni9、1100-H24等材料的彎曲半徑應(yīng)小于0.4t，H62、1Cr13等材料的彎曲半徑不應(yīng)小于0.8t等；同時(shí)將鈑金折彎直邊高度控制在板材厚度的兩倍以上，以免影響工件強(qiáng)度；若折彎開孔為圓形且板材厚度大于2mm時(shí)，其孔邊距應(yīng)在彎曲半徑和1.5倍板厚之和以上；折彎鋁板出現(xiàn)裂紋時(shí)，可適當(dāng)增加上模R或下模槽寬。
    2.3.拉伸環(huán)節(jié)
    加工鈑金時(shí)，若拉伸加工不到位，則以影響電梯產(chǎn)品的質(zhì)量和功能，因此應(yīng)注意使拉伸件直壁與底部的最大圓角半徑低于8倍板厚；邊緣與凸緣圓角半徑的最小值大于2倍板厚，最大值低于8倍板厚；若為矩形拉伸件，相鄰兩壁的圓角半徑取值應(yīng)符合r3≥3t，拉伸次數(shù)應(yīng)盡量符合r3≥H/5；若為圓形拉伸件，其內(nèi)腔直徑應(yīng)至少等于10倍板厚與圓形直徑之和，以此避免出現(xiàn)拉伸褶皺。
    2.4.成形環(huán)節(jié)
    為進(jìn)一步提高電梯鈑金產(chǎn)品的整體強(qiáng)度，不僅要立足實(shí)際選擇合適的焊接工藝，如針對厚度小于3mm的不銹鋼、碳鋼、鋁等板材，可以加以氣焊或氬弧焊，并加強(qiáng)焊道成型、焊縫控制；還可以在鈑金零件上增設(shè)加強(qiáng)筋，如打筋、打凸等，但打筋的R、應(yīng)分別控制在(3-4)t、(3-2)t、(7-10)t、(1-2)t范圍內(nèi)，而打凸的h、B（或D）、r、α應(yīng)分別控制在(2-1.5)t、(≥3)t、(0.5-1.5)t、15-30°范圍內(nèi)。此外，還應(yīng)合理控制打凸邊距和間距的極限尺寸，以及內(nèi)孔翻邊和加工螺紋的尺寸，以此進(jìn)一步提高鈑金加工質(zhì)量和水平。

    由上可知，電梯鈑金加工流程復(fù)雜，注意事項(xiàng)較多，這就要求加工人員熟練掌握關(guān)鍵技術(shù)和加工流程，并根據(jù)不同材料選擇合適的加工工藝，做好注意事項(xiàng)，以此切實(shí)提高鈑金加工質(zhì)量，使其更好的滿足產(chǎn)品外觀和功能要求，進(jìn)而不斷改善鈑金加工水平。