進入夏季后，在南方，主要表現(xiàn)為連綿不斷的陰雨和潮濕的天氣；在北方及沿海城市，主要體現(xiàn)為陣雨、雷雨、臺風和低空風切變。同時，在內(nèi)陸各地也不時出現(xiàn)雷雨天氣和低空風切變等復(fù)雜的氣象特征。在地球表面附近（約兩千米以下的云層），雷雨天氣經(jīng)常發(fā)生，在高空（約超過兩千米，云層之上），出現(xiàn)雷雨的機會比較少，而飛機最容易出現(xiàn)事故的時機恰巧處于低空階段（起飛、著陸）。因此，夏天的雷雨天氣對飛行安全的影響非常大。

對飛行安全的影響

雷雨天氣對飛行安全的影響，主要包括對飛機本身的影響，飛行前各項準備工作的調(diào)整是否充分，及飛行過程中機組人員對雷雨天氣的判斷標準、決策和相應(yīng)的操作處理。

在地面，雷雨天氣對飛機本身的影響，主要包括引進機載電子設(shè)備的失效、飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕和飛機在跑道上的起飛性能發(fā)生變化。

在起飛過程中，如果跑道上有積水，容易引起飛機的操縱不穩(wěn)定和滑水現(xiàn)象，如果有雨，則影響能見度，造成機組人員判斷失誤。

在飛行過程中，雷的影響比較大，主要體現(xiàn)在雷對機載設(shè)備（主要是通信和導(dǎo)航設(shè)備）和飛機結(jié)構(gòu)的影響（雷擊）。在飛行過程的下降和著陸階段，主要體現(xiàn)在雨量的大小、方向、能見度對飛機的著陸性能（特別是下大雨跑道上有水及水的深度比較大而引起的剎車性能的變化）的影響，如操縱處理不當，則飛機接地點不準確，造成飛機在跑道外接地，沖出或偏出跑道。在此階段，主要取決于機組人員對此氣象條件的判斷，做出相應(yīng)的處置程序。

雷雨天氣的措施

在春夏之間的換季工作中，飛機維護工程人員必須根據(jù)維護工作單卡，詳細檢查飛機的機載電子設(shè)備是否完好，主要包括飛機的搭地線、氣象雷達、放電設(shè)備、飛機輪胎的磨損狀況等，對不符合技術(shù)標準的，則必須更換。

如果是連續(xù)不斷的雨季，則必須考慮因空氣潮濕引起的電器、電子附件接觸不良和短路而造成的飛機故障，主要采用定期地面通電和通風的措施。對于飛機結(jié)構(gòu)方面，主要檢查各種排水孔是否暢通，位于機外的各種傳感器和飛機的操縱部位是否有積水等。如果有積水，將造成飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕和引起各種測量值產(chǎn)生誤差。

同時，跑道上有積水，會引起飛機與跑道之間的滾動摩擦系數(shù)增大。如果積水深度達到一定值時，將會引起滑動摩擦。因此，必須檢查和保證飛機剎車系統(tǒng)的工作正常。

在每次飛行前的檢查中，則必須根據(jù)氣象部門提供的雷雨天氣預(yù)報，檢查雨刮設(shè)備、氣象雷達、防冰除冰系統(tǒng)等設(shè)備的工作是否正常，如有故障，決不能低于最低設(shè)備清單（MEL）放行飛機。

由于受跑道上積水的影響（積水深度為2毫米～3毫米時，稱為污染跑道），飛機滑跑阻力增大，濺起的水可能會損壞飛機結(jié)構(gòu)，并嚴重影響滑跑道加速性能，因此，飛機的裝載量（飛機的油量、貨物、旅客人數(shù)）必須根據(jù)該機型飛機的《起飛性能分析》中有關(guān)濕跑道的條件（無積水）進行配載，則極有可能發(fā)生事故。但當跑道上的積水達到12.7毫米時，不允許飛機起飛。

在飛行準備階段，要求飛行簽派人員和機組人員對雷雨天氣有一個比較詳細和深入的了解，做好充分的思想準備，決不能麻痹大意，特別是把好氣象標準放行關(guān)。在準備時，必須審查氣象部門提供的最新氣象資料，仔細分析和把握跑道上、機場周圍和所飛航線上的天氣特點，嚴格執(zhí)行飛機和氣象條件的最低飛行標準，如果低于標準，嚴禁起飛。如果適合飛行條件，則必須充分做好預(yù)案，按章操作。

在飛行過程中，認真監(jiān)控飛機各種性能參數(shù)，機載通訊和導(dǎo)航設(shè)備是否正常，特別要保證氣象雷達的正確使用，并隨時保持與地面空管部門、導(dǎo)航部門的通訊聯(lián)系，一旦發(fā)現(xiàn)空中有雷雨活動，則必須按既定的預(yù)案，該繞飛的必須繞飛，該備降的必須備降，竭力防止誤入雷區(qū)，使飛機的電子設(shè)備和飛機結(jié)構(gòu)遭受雷擊。

同樣，如在著陸階段，發(fā)現(xiàn)著陸機場上空有大雨或跑道上有積水，能見度較低，不能非常準確地進行目測，則必須及時判斷該氣象的特點，確定是否滿足著陸標準。如不滿足，則必須復(fù)飛，決不能逞英雄主義，特別是不能看到有別的飛機落地，而影響自己的判斷，強行著陸。這樣，極有可能造成事故。

鄧壯志