國(guó)航飛行在韓國(guó)失事，引起眾人關(guān)注，那么影響飛機(jī)安全的因素究竟有哪些呢？據(jù)有關(guān)報(bào)道稱，國(guó)航CA129航班在韓國(guó)釜山附近失事時(shí)，釜山機(jī)場(chǎng)正值大霧，能見(jiàn)度低。那么，影響飛機(jī)飛行的氣象因素有哪些呢？有關(guān)專家向記者介紹了6大氣象因素。

1． 氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。

專家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開(kāi)場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過(guò)程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，因此飛機(jī)載重也隨著減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。

2． 風(fēng)。風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專家介紹說(shuō)，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。

3． 云。機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道。直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。

4． 能見(jiàn)度。能見(jiàn)度就是正常視力的人在當(dāng)時(shí)天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認(rèn)出目標(biāo)物的最大水平能見(jiàn)距離。它對(duì)飛機(jī)的起降有著最直接的關(guān)系，所謂的“機(jī)場(chǎng)關(guān)閉、機(jī)場(chǎng)開(kāi)放，簡(jiǎn)單氣象飛行，復(fù)雜氣象飛行”，指的就是云和能見(jiàn)度的條件。

5． 顛簸。飛機(jī)飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機(jī)身震顫等現(xiàn)象稱為顛簸。顛簸強(qiáng)烈時(shí)，一分鐘上下拋搓幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達(dá)每小時(shí)20千米以上。造成飛行員操縱困難或暫時(shí)無(wú)法操縱，顛簸的出現(xiàn)一般與空氣湍流有關(guān)。

6． 結(jié)冰。飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過(guò)冷水滴或降水中的過(guò)冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝結(jié)而成。飛機(jī)結(jié)冰會(huì)使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，使飛機(jī)的升力減小，阻力增大，影響飛機(jī)的安全和操縱性。

在旋翼和螺旋槳葉上結(jié)冰，這樣會(huì)造成飛機(jī)劇烈顫動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰，可能會(huì)損壞飛機(jī)；風(fēng)擋結(jié)冰，妨礙目視飛行；天線結(jié)冰，影響正常通訊或造成通訊中斷。