為深刻吸取蘭州局“4.15”事故教訓，為確保軌道車行車安全，加強安全卡控措施管理。自我段成立以來，自輪運轉設備安全行駛里程為124976KM，無行車安全事故、故障。
一、整章建制，夯實管理基礎
為規(guī)范軌道車管理體系，編制和建立了《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備監(jiān)督檢查制度》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備安全評估考核辦法》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備運行監(jiān)控裝置(GYK)運用安全管理實施細則》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉設備音視頻監(jiān)控系統(tǒng)管理辦法（試行）》、《自輪運轉設備區(qū)間故障應急預案（試行）》、《自輪運轉（機動車）工長安全生產責任制考核辦法》、《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備管理實施細則（試行）》、《貴陽高鐵工務段自輪設備非正常行車辦法(試行)》等系列管理制度和辦法，并制定了《高鐵軌道車司機標準化作業(yè)指導書》，規(guī)范了自輪運轉特種設備作業(yè)標準，不斷夯實了管理基礎。
二、嚴格維修計劃管理
由生產調度室統(tǒng)一綜合維修計劃后，報路局批復后下發(fā)執(zhí)行。生產調度室必須嚴格審批計劃，軌道車運行區(qū)段不得綜合其他單位任何計劃（其他單位注明不上道的作業(yè)除外）；各專業(yè)作業(yè)范圍盡量不交叉，嚴禁軌道車運行區(qū)段與現(xiàn)場作業(yè)點重疊。各專業(yè)禁止使用其他專業(yè)的維修計劃進行作業(yè)，特殊情況需要使用其他專業(yè)的維修計劃上道檢查、作業(yè)時，必須報生產調度室，經主管段領導批準后，由生產調度室統(tǒng)一安排。
各專業(yè)作業(yè)人員在同一區(qū)間有維修計劃時，原則上必須統(tǒng)一乘坐軌道車出行；如果必須從區(qū)間工作門進網(wǎng)時，作業(yè)區(qū)段不得與軌道車運行區(qū)段重疊，且與軌道車運行區(qū)段至少保證800米的防護距離，由該作業(yè)組在距離作業(yè)點800米的來車方向增設關門防護員并由車間在上報的日作業(yè)卡控表中顯示，經段審核后執(zhí)行。
三、班前會安全布置，各專業(yè)安全無縫連接
1.強化班前會工作部署，做好風險預警
主體施工負責人組織召開班前會，各專業(yè)作業(yè)組負責人（含該區(qū)間從工作門進網(wǎng)的作業(yè)組負責人）、軌道車司機、駐站聯(lián)絡員、工地防護員必須參加班前會。宣讀各組作業(yè)計劃，明確各組作業(yè)起止里程、進出網(wǎng)地點、人數(shù)、作業(yè)內容、作業(yè)工具種類及防護體系，參會人員做好記錄，其中軌道車司機必須掌握各組作業(yè)地點及聯(lián)系方式，現(xiàn)場防護員必須掌握軌道車運行徑路及聯(lián)系方式。由主體施工負責人填入軌道車運行安排一覽表，與軌道車司機簽字確認，一式二份，一份由施工主體車間保存，一份交軌道車司機執(zhí)行并保存在軌道車上備查。
2.軌道車施工配合運行及調車編組準備工作
根據(jù)施工日（班）計劃和軌道車配合及調車編組計劃，軌道車負責人作具體的工作安排，班前點名、受令內容，根據(jù)當日出乘的具體情況，天氣、運行區(qū)段、設備等綜合因素合理分工，重點安全卡控及預想，并開展安全風險研判。
組織軌道車駕駛人員及調車作業(yè)人員在擔當調車作業(yè)本務（第一位）軌道車駕駛室Ⅱ端視頻監(jiān)控范圍內組織召開預班會，確定調車指揮負責人。
四、加強過程卡控，確保安全落實在現(xiàn)場
軌道車在運行過程中，軌道車司機應根據(jù)班前會公布的作業(yè)組分布情況，提前10公里與即將到達的作業(yè)組現(xiàn)場防護員進行聯(lián)系，現(xiàn)場防護員也必須根據(jù)班前會確定的軌道車運行安排，提前通過G網(wǎng)手機主動聯(lián)系軌道車司機，在軌道車接近時督促作業(yè)人員、機具材料提前800米完成下道避車。作業(yè)結束前30分鐘，由軌道車司機與分組作業(yè)負責人核對上車地點，由軌道車司機復述后填入軌道車運行安排一覽表并在軌道車視頻3/4通道攝像頭前顯示，經主體施工負責人審核簽字執(zhí)行。
認真落實車機聯(lián)控制度，跟車干部督促落實，軌道車司機必須與行調或車站值班員核對調車命令，并執(zhí)行規(guī)定的行車路徑，禁止臆測行車，形成車機聯(lián)控閉環(huán)。在上下軌道車時，由主體施工負責人安排逐組上下車，各組負責人盯控本組作業(yè)人員上下軌道車順序。嚴禁軌道車乘車人員在隧道進出口前后30m內上下車。
軌道車在區(qū)間運行時（相鄰兩車站進站信號機之間），運行速度按照80km/h執(zhí)行，站內運行時按照GYK監(jiān)控模式執(zhí)行，在限速區(qū)段，按照限制速度運行。段GYK回放員每天對GYK回放時，重點檢查車輪是否發(fā)生起步空轉。在軌道車運行過程中，司機核實信號燈和道岔開口是否正常，遇到情況不明時，由人工確認信號和道岔進路，禁止冒進信號。
五、軌道車施工配合運行及標準化作業(yè)流程
根據(jù)車間日（班）施工計劃的安排，軌道車駕駛人員出乘前應不得少于6h休息時間，出車前預留不少于1h做準備工作(應急處置除外），連續(xù)工作時間(包括出、退勤時間)不得超過10h。機組人員出乘前應參加班前會，并留存記錄。
出乘前接收GYK基本數(shù)據(jù)版本信息和運行揭示調度命令，并經值乘司機共同確認。接收調度命令后，應主動聯(lián)系車站值班員（列車調度員）確認相關區(qū)段運行揭示調度命令。
值乘司機不熟悉運行區(qū)段應安排熟悉運行區(qū)段相關情況的司機帶道或組織值乘司機提前看道。
當日駕駛人員出乘上車后，由軌道車班長或擔當本務（第一位）主管司機主持召開預班會，列隊點名，根據(jù)當日作業(yè)計劃合理分工，明確司機和副司機。針對當日施工任務制定詳細的安全卡控重點，并開展安全風險研判和酒精測試濃度不超過20mg/100ml并做好記錄，車間施工負責人及時簽認。
待司機一切準備工作完成后，通知施工負責人下達命令，各施工作業(yè)搭乘人員逐一上軌道車，施工負責人和司機共同監(jiān)控上車人員及機具。
啟動后，待發(fā)動轉速平穩(wěn)后，確認各儀器儀表顯示正常，方可開啟行車安全裝備GYK、CIR和軌道車視頻監(jiān)控系統(tǒng)。并確認狀態(tài)良好，待總風缸、列車管和均衡風缸壓力達到規(guī)定值后，對GYK設備進行自檢操作，確保GYK的正常使用。值乘司機正確輸入各項基礎參數(shù)并與副司機共同復核，核對GYK基本數(shù)據(jù)版本信息，選定CIR通信模式和運行線路，在GSM-R區(qū)段運行時，CIR、GSM-R手持終端按規(guī)定注冊列車車次，并確認正確，總風缸壓力700-800Kpa,均衡風缸和制動主管壓力500Kpa,制動系統(tǒng)壓符合規(guī)定。進行制動機簡略試驗，均衡風缸和制動主管減壓量不少于140Kpa，制動缸的升壓340-360Kpa，確認制動主管的貫通狀態(tài)，在制動保壓狀態(tài)下，制動主管的壓力lmin內漏泄不得超過20kPa。檢查中繼閥、作用閥、總風遮斷閥和分閥作用正常。本務司機（第一位）加強與重聯(lián)司機聯(lián)系，鳴笛或采用通訊設備（手持對講機）確認作用良好后，并通知副司機撤除防護、防溜、止輪器和緩解手制動機。檢查安全門和安全鎖鏈良好，司機確認施工搭乘人員上車完畢后，方可動車。
出庫動車前，值乘司機用CIR與列車調度員（車站值班員）聯(lián)系，與副司機共同確認行車憑證及發(fā)車信號正確無誤。將GYK調至出入庫作業(yè)目視行車模式。并與施工負責人再次確認各施工作業(yè)人員及機具到位，出庫大門開啟并加固安全后，憑調車信號動車，司機與副司機堅持執(zhí)行“十六字令”車動集中看、瞭望不間斷。
動車時，副司機全程站立，協(xié)助司機瞭望。司機應細心操作并嚴格按照《貴陽高鐵工務段自輪運轉特種設備管理實施細則》中的要求執(zhí)行。第一架信號機前一度停車，確認信號正確（開放）。以不超過10km/h速度通過。本務司機與副司機加強瞭望，共同確認第一組道岔開通進路，并大門前二度停車正確后方可再次移動。嚴格控制速度，嚴禁臆測行車，過岔時應組組確認，發(fā)現(xiàn)異?；虿t望因難時，應降低速度或緊急停車。
進入站內股道停留后，及通報告列車調度員（車站值班員）。不得隨意移動，如需再次移動必須報告列車調度員（車站值班員），并嚴格控制速度。
六、規(guī)范自輪運轉設備作業(yè)，強化勞動安全管理
加強軌道車運行過程撞人安全風險卡控，有外單位路列運行區(qū)段，我段不安排在該區(qū)段的任何作業(yè)。我段開軌道車進入?yún)^(qū)間時，不綜合外單位任何計劃（外單位注明不上道的作業(yè)除外）。填寫軌道車運行一覽表，注明各組作業(yè)人員返回時的上車地點。
加強作業(yè)人員乘坐軌道車時的人身安全卡控，班前會確定逐組上下車順序及每組人員上下車順序。實行主體施工負責人與軌道車司機聯(lián)控制度。
做好軌道車區(qū)間停車防溜、防側翻工作。班前會確定停車地點的坡度和曲線超高，嚴禁在15‰以上坡度和超高大于80毫米曲線地段停車。
避免軌道車車輪空轉打傷鋼軌，禁止軌道車在坡度大于15‰的地段停車，每天班前會由軌道車運行負責人（即當天作業(yè)負責干部）逐點確定軌道車停留地點及坡度，填入軌道車運行安排一覽表，一式二份，一份由車間保存，一份交軌道車司機執(zhí)行并保存?zhèn)洳椤?/p>
多專業(yè)共同進網(wǎng)時的進出網(wǎng)卡控，所有進網(wǎng)的機具都必須貼有反光標志。進出網(wǎng)要嚴格執(zhí)行登、銷記制度。進入車站門或者登乘軌道車作業(yè)前，由作業(yè)負責人組織等待入網(wǎng)（登車）的人員、機料具數(shù)量進行清點，并明確每項機料具的責任人，同時填寫好《進出網(wǎng)登記表》，核對調度命令確認無誤后，由作業(yè)負責人組織人員、機料具有序進入網(wǎng)內或者登車。
