1、引言
物流概念最早始于美國(guó)，使用Physical Distribution一詞(簡(jiǎn)稱PD)，那時(shí)的概念是指實(shí)物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。1935年美國(guó)的銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)PD下了定義：包含于銷售中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。此時(shí)的物流指的是銷售過(guò)程中的物流，側(cè)重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學(xué)”，到第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著軍事戰(zhàn)時(shí)物資的供應(yīng)管理，美軍創(chuàng)立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據(jù)這一理論安全地、成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷的運(yùn)往全球各地。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種軍事物資供應(yīng)理論被應(yīng)用于美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著眼點(diǎn)在于從理論性和系統(tǒng)性兩個(gè)方面深入研究原料與產(chǎn)品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸、配送等全部流動(dòng)過(guò)程，目的是把原料和產(chǎn)品以最低的成本、按客戶要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、適時(shí)送到客戶指定的地點(diǎn)這時(shí)的logistics其內(nèi)涵已脫離開“軍事后勤學(xué)”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學(xué)的物資流動(dòng)與供應(yīng)的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開始被美國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用;1985～1990年歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開始運(yùn)用Logistics理論;在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革，加入WTO，運(yùn)用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務(wù)對(duì)象，以材料和產(chǎn)品為中心而展開采購(gòu)、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)。物流服務(wù)過(guò)程的環(huán)節(jié)多，不測(cè)因素多，極易發(fā)生毀機(jī)沉船、翻車、傷亡、錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、錯(cuò)單、延擱等事故。我國(guó)物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運(yùn)輸事故造成的損失約500億元，因儲(chǔ)存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風(fēng)險(xiǎn)就越大，更應(yīng)該重視其安全問題。
馬斯洛的需要層次理論認(rèn)為，在人類為維持生命、延續(xù)種族而產(chǎn)生的最原始、最基本的需要得到滿足后，會(huì)產(chǎn)生安全需要。安全是人類最重要的生存條件之一，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的基本條件。所以，當(dāng)人們解決溫飽問題以后，就會(huì)考慮到安全問題，這是社會(huì)發(fā)展的必然規(guī)律。
20世紀(jì)50年代以后，隨著工業(yè)社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們?cè)陂_發(fā)研制、使用和維護(hù)大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的過(guò)程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。把這種思想應(yīng)用于研制民兵式洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，并異以此為契機(jī)，開始了系統(tǒng)安全方面的研究。系統(tǒng)安全工程首先在美國(guó)空軍內(nèi)應(yīng)用之后，又推廣到美國(guó)陸軍和海軍。1969年美國(guó)國(guó)防部頒發(fā)《系統(tǒng)安全大綱要求》，即MIL-STD-882標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了武器系統(tǒng)開發(fā)研究、生產(chǎn)制造和使用、維護(hù)的系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)安全的實(shí)施和要求做了全面的規(guī)定，建立了系統(tǒng)安全的完整概念，給出了系統(tǒng)安全分析、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)的基本原則、內(nèi)容及要求，是系統(tǒng)安全產(chǎn)生和發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。70年代以后，系統(tǒng)安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領(lǐng)域。1986年國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)召開切爾諾貝利核電站事故后評(píng)審會(huì)，國(guó)際核應(yīng)急專家領(lǐng)悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設(shè)計(jì)上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問題，必須從安全文化的角度來(lái)考慮。為此，1986年國(guó)際核安全咨詢組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應(yīng)用到核電廠和航空航天的安全管理中。國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)在1991編寫的75-INSAG-4評(píng)審報(bào)告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設(shè)的思想和策略。
隨著高新科技的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。面對(duì)眾多的物流企業(yè)，客戶、貨主有了可供選擇的空間，在服務(wù)能力相差無(wú)幾的前提下，服務(wù)質(zhì)量有保證的物流企業(yè)就會(huì)受到青睞，客戶、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶，搶到業(yè)務(wù)，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風(fēng)險(xiǎn)于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽(yù)影響和經(jīng)濟(jì)損失是難以挽回的，甚至?xí)o企業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。物流企業(yè)服務(wù)能力是重要的，更重要的是由安全意識(shí)、安全文化、安全措施、安全經(jīng)驗(yàn)構(gòu)成的安全業(yè)績(jī)才是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
2、物流與安全的關(guān)系
2.1 安全在物流活動(dòng)中無(wú)處不在
物流是物資有形或無(wú)形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。具體的物流活動(dòng)包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工和信息等諸項(xiàng)活動(dòng)5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產(chǎn)、生活中無(wú)不涉及安全問題，小到衣、食、住、行，大到國(guó)家的穩(wěn)定、社會(huì)的安定，都與安全息息相關(guān)，而物流業(yè)正是為滿足人們這些方面的需要而提供服務(wù)的。二者都與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)。
從各種物流活動(dòng)中看，無(wú)一不與安全相關(guān)。包裝活動(dòng)包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制成品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。在包裝過(guò)程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質(zhì)的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學(xué)品要注意防腐蝕性;對(duì)有毒物質(zhì)采取密閉包裝等。裝卸活動(dòng)包括物質(zhì)在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在裝卸過(guò)程中應(yīng)注意物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害等各種傷害以及火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生。另外對(duì)玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險(xiǎn)物品時(shí)，操作人員不準(zhǔn)穿帶釘子的鞋，并根據(jù)危險(xiǎn)性的不同分別穿戴相應(yīng)的防護(hù)用具;對(duì)有毒物質(zhì)更要注意操作一段時(shí)間后，應(yīng)當(dāng)呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等活動(dòng)中也要考慮物質(zhì)的安全問題，如食品儲(chǔ)存環(huán)境的溫度、濕度、時(shí)間、地點(diǎn)，危險(xiǎn)化學(xué)品的儲(chǔ)存方式，能發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)不能放在一起，設(shè)專用庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采取適當(dāng)通風(fēng)排毒，構(gòu)成重大危險(xiǎn)源的倉(cāng)庫(kù)，注意周圍防護(hù)距離的要求;易燃品閃點(diǎn)在280C以下，氣溫高于280C時(shí)應(yīng)在夜間運(yùn)輸?shù)?。在信息流?dòng)時(shí)，要采用加密技術(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)安全。所以每一項(xiàng)活動(dòng)都要抓好安全問題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學(xué)為物流科學(xué)保駕護(hù)航
物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要組成部分。物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物質(zhì))在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)規(guī)律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效益的科學(xué)。安全科學(xué)是研究事物安全與矛盾運(yùn)動(dòng)規(guī)律的科學(xué)。其主要是：研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示事物安全相對(duì)應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件;研究預(yù)測(cè)、消除或控制事物安全與危險(xiǎn)影響因素和轉(zhuǎn)化條件的理論與技術(shù);研究安全的思維方法和知識(shí)體系。
物流學(xué)是一門應(yīng)用性科學(xué)。研究、分析、論證每一個(gè)物流問題，都要求從實(shí)際出發(fā)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。通過(guò)各種物流活動(dòng)，創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“第三利潤(rùn)”。安全科學(xué)具有跨學(xué)科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點(diǎn)。不僅包括工程科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的知識(shí)，而且要包括基礎(chǔ)科學(xué)理論以及認(rèn)識(shí)論和方法論的知識(shí)，運(yùn)用安全的思維方法研究實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的技術(shù)方法和手段，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，即從本質(zhì)達(dá)到事物或系統(tǒng)的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學(xué)應(yīng)用于物流科學(xué)中，從思想上、技術(shù)上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項(xiàng)物流活動(dòng)的效率和效益，減少事故和人財(cái)損失，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
2.3 良好的物流系統(tǒng)工程應(yīng)該是安全的系統(tǒng)工程
所謂物流系統(tǒng)工程就是綜合運(yùn)用各種知識(shí)、設(shè)計(jì)制造或改造運(yùn)行物流系統(tǒng)的綜合性工程體系。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)它又處于社會(huì)系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等比之更大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)之中。系統(tǒng)論的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程和系統(tǒng)分析技術(shù)成為物流學(xué)基本理論的重要組成部分，使物流學(xué)成為一門物流系統(tǒng)分析的科學(xué)8。
系統(tǒng)安全工程運(yùn)用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識(shí)、消除或控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全，并從安全角度進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來(lái)辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。根據(jù)系統(tǒng)安全工程的觀點(diǎn)，世上沒有絕對(duì)安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險(xiǎn)性。安全是相對(duì)的，安全工作貫穿于系統(tǒng)的整體壽命期間9。早在一個(gè)新的物流系統(tǒng)構(gòu)思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始執(zhí)行安全工作計(jì)劃，把物流系統(tǒng)工程變成安全的系統(tǒng)工程。沒有絕對(duì)的安全，也不可能消除一切危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)性，系統(tǒng)安全所追求的目標(biāo)也不是“事故為零”，而是寧可降低系統(tǒng)整體的危險(xiǎn)性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險(xiǎn)源及其危險(xiǎn)性，達(dá)到“最佳的安全程度”，一種實(shí)際可能的，相對(duì)的安全目標(biāo)。
物流根據(jù)其作用可分為企業(yè)物流和社會(huì)物流，即企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流。針對(duì)不同的物流系統(tǒng)采用不同系統(tǒng)安全工程評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制，防止事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全工程，保證物流系統(tǒng)的良好運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“第四利潤(rùn)”(由于事故造成的損失費(fèi)用)。
3、促進(jìn)物流與安全協(xié)調(diào)發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識(shí)
進(jìn)入21世紀(jì)，科技高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化，人們感覺應(yīng)接不暇，對(duì)好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀(jì)70年代傳入我國(guó)的，一直停留在理論研究上，直到21世紀(jì)才開始從理論應(yīng)用于實(shí)踐，社會(huì)許多物流公司猶如雨后春筍般出現(xiàn)，但是真正理解物流，能進(jìn)行科學(xué)物流管理的企業(yè)卻很少，社會(huì)上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)公司直接轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，物流概念淡化，認(rèn)為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對(duì)物流行業(yè)陌生，狹義的認(rèn)為物流就是儲(chǔ)存和運(yùn)輸，甚至根本沒有聽過(guò)。真正具備這兩方面知識(shí)的人很少，能夠科學(xué)運(yùn)用這兩種技術(shù)，協(xié)調(diào)管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強(qiáng)兩方面管理人員的綜合培訓(xùn)，提高他們的綜合意識(shí)，使其采用安全的思維方式進(jìn)行物流管理。重視安全不僅是表面現(xiàn)象，要從根本上認(rèn)識(shí)到安全的物流活動(dòng)才是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)創(chuàng)造出“第三利潤(rùn)”和“第四利潤(rùn)”。
3.2 采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全
隨著高新科技的發(fā)展，先進(jìn)的智能的自動(dòng)化設(shè)備不斷出現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的本質(zhì)安全提供條件。自動(dòng)化物流系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，典型的自動(dòng)化物流技術(shù)主要包括自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)AGVS、機(jī)器人作業(yè)系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等10。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的主體設(shè)備堆垛機(jī)能準(zhǔn)確、高速的將物質(zhì)送到指定位置，最高達(dá)50m，載重已達(dá)5000Kg，航空集裝箱專用堆垛機(jī)的載重量已達(dá)到16.5t，工作人員只需控制計(jì)算機(jī)，即可完成裝卸搬運(yùn)工作，節(jié)省大量的人力資源，提高工作效率，同時(shí)也減少了裝卸中的高處墜落、機(jī)械傷害等事故發(fā)生。自動(dòng)分貨系統(tǒng)是一種全自動(dòng)分貨設(shè)備，廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、卷煙、化妝品、汽車、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了人失誤的機(jī)率，提高了系統(tǒng)安全性。自動(dòng)導(dǎo)向小車(AGV)是一種自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，不需要人工干預(yù)，即可根據(jù)程序設(shè)定沿規(guī)定路線完成物料的搬運(yùn)，應(yīng)用于工作人員不宜進(jìn)入的場(chǎng)所，如搬運(yùn)有毒物質(zhì)、地下煤礦等，可提高物流安全。對(duì)于物流的安全信息一是采用專用的網(wǎng)絡(luò)加密機(jī)和主機(jī)數(shù)據(jù)加密設(shè)備，保證網(wǎng)絡(luò)安全;另外是采用指紋識(shí)別技術(shù)，它是一種保密性能最高的技術(shù)。除了通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備，完成各項(xiàng)物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的本質(zhì)安全，還可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊系統(tǒng)，將各個(gè)企業(yè)、商店、物流園區(qū)、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等都與消防部門、安全管理部門、警察局聯(lián)網(wǎng)，形成報(bào)警系統(tǒng)，一旦發(fā)生地震、火災(zāi)或盜竊事件，以上機(jī)構(gòu)同時(shí)報(bào)警，保證物流系統(tǒng)的全程安全。
3.3 建立相關(guān)的法律法規(guī)，并嚴(yán)格監(jiān)管
我國(guó)圍繞加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，從管理體制、法制建設(shè)、責(zé)任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產(chǎn)法》為總綱的相關(guān)配套規(guī)章、制度等一整套法律法規(guī)體系。目前又針對(duì)運(yùn)輸、道路安全方面提出了《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治方案》，以保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)安全。應(yīng)在各領(lǐng)域建立相關(guān)法律法規(guī)，并將款項(xiàng)細(xì)化，立法同時(shí)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，依法行政，嚴(yán)格把關(guān)。從人治轉(zhuǎn)向法治;從集中整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉(zhuǎn)變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉(zhuǎn)變，督促企業(yè)建立安全質(zhì)量管理體系，規(guī)范生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)、各崗位的安全生產(chǎn)行為，全面加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、功能全面、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅(jiān)持長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)督管理，不可松懈。
3.4 加強(qiáng)從業(yè)人員專項(xiàng)安全培訓(xùn)，持證上崗
物流活動(dòng)中涉及的各項(xiàng)具體活動(dòng)的從業(yè)人員，首先應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，掌握基本工作要領(lǐng)，提高工作效率以及工作質(zhì)量，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的安全教育，加強(qiáng)安全意識(shí)，以及事故應(yīng)急救援的訓(xùn)練。大力倡導(dǎo)“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內(nèi)開展全員安全培訓(xùn)，尤其對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的從業(yè)人員《安全生產(chǎn)法》規(guī)定必須進(jìn)行專項(xiàng)安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，持證上崗。具有安全意識(shí)和法制觀念，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行，面對(duì)突發(fā)事件能從容應(yīng)急是每個(gè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)，并且要認(rèn)真作好服務(wù)過(guò)程中的安全防范工作，確保貨物的全程運(yùn)行安全。服務(wù)安全的能力和優(yōu)異業(yè)績(jī)就是物流企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是其利潤(rùn)的來(lái)源。
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1、引言
物流概念最早始于美國(guó)，使用Physical
Distribution一詞(簡(jiǎn)稱PD)，那時(shí)的概念是指實(shí)物配送，是企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等活動(dòng)。1935年美國(guó)的銷售協(xié)會(huì)最早對(duì)PD下了定義：包含于銷售中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。此時(shí)的物流指的是銷售過(guò)程中的物流，側(cè)重于商品的物質(zhì)移動(dòng)，屬于狹義的物流概念范疇。Logistlcs的本義為“軍事后勤學(xué)”，到第二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞著軍事戰(zhàn)時(shí)物資的供應(yīng)管理，美軍創(chuàng)立了“后勤管理”(Logistlcs Management)理論，并根據(jù)這一理論安全地、成功地將戰(zhàn)略物資源源不斷的運(yùn)往全球各地。二戰(zhàn)結(jié)束后，這種軍事物資供應(yīng)理論被應(yīng)用于美國(guó)企業(yè)生產(chǎn)，從而產(chǎn)生了所謂business logistics(商業(yè)后勤)的概念。business logistics的著眼點(diǎn)在于從理論性和系統(tǒng)性兩個(gè)方面深入研究原料與產(chǎn)品的供應(yīng)、保管、運(yùn)輸、配送等全部流動(dòng)過(guò)程，目的是把原料和產(chǎn)品以最低的成本、按客戶要求的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、適時(shí)送到客戶指定的地點(diǎn)這時(shí)的logistics其內(nèi)涵已脫離開“軍事后勤學(xué)”的狹義局限，有了更廣義的含義，即代表一種科學(xué)的物資流動(dòng)與供應(yīng)的方法。由于Logistics被美軍成功地用于全球化后勤保障，于是這種面向全球化新的物流理論、觀念被廣泛引入企業(yè)中，PD逐漸被Logistics取代。1985年，Logistics開始被美國(guó)物流企業(yè)運(yùn)用;1985～1990年歐洲各國(guó)廣泛采用Logistics理論;90年代，日本也開始運(yùn)用Logistics理論;在我國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)體制改革，加入WTO，運(yùn)用Logistics物流理論成為一種必然選擇。
物流是以貨主為服務(wù)對(duì)象，以材料和產(chǎn)品為中心而展開采購(gòu)、加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)。物流服務(wù)過(guò)程的環(huán)節(jié)多，不測(cè)因素多，極易發(fā)生毀機(jī)沉船、翻車、傷亡、錯(cuò)收錯(cuò)發(fā)、貨損、質(zhì)變、遺失、錯(cuò)單、延擱等事故。我國(guó)物流業(yè)每年因包裝事故造成的損失約15O億元，因裝卸、運(yùn)輸事故造成的損失約500億元，因儲(chǔ)存事故造成的損失約30億元。物流業(yè)是一種極具風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，物流業(yè)越是發(fā)展，這種風(fēng)險(xiǎn)就越大，更應(yīng)該重視其安全問題。
馬斯洛的需要層次理論認(rèn)為，在人類為維持生命、延續(xù)種族而產(chǎn)生的最原始、最基本的需要得到滿足后，會(huì)產(chǎn)生安全需要。安全是人類最重要的生存條件之一，同時(shí)也是社會(huì)發(fā)展的基本條件。所以，當(dāng)人們解決溫飽問題以后，就會(huì)考慮到安全問題，這是社會(huì)發(fā)展的必然規(guī)律。
20世紀(jì)50年代以后，隨著工業(yè)社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們?cè)陂_發(fā)研制、使用和維護(hù)大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)的過(guò)程中，逐漸萌發(fā)了系統(tǒng)安全的基本思想。把這種思想應(yīng)用于研制民兵式洲際導(dǎo)彈的過(guò)程中，并異以此為契機(jī)，開始了系統(tǒng)安全方面的研究。系統(tǒng)安全工程首先在美國(guó)空軍內(nèi)應(yīng)用之后，又推廣到美國(guó)陸軍和海軍。1969年美國(guó)國(guó)防部頒發(fā)《系統(tǒng)安全大綱要求》，即MIL-STD-882標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)規(guī)定了武器系統(tǒng)開發(fā)研究、生產(chǎn)制造和使用、維護(hù)的系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。1984年頒發(fā)了修訂版MIL-STD-882B，1993年又頒布了新版本MIL-STD-882C。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)安全的實(shí)施和要求做了全面的規(guī)定，建立了系統(tǒng)安全的完整概念，給出了系統(tǒng)安全分析、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)的基本原則、內(nèi)容及要求，是系統(tǒng)安全產(chǎn)生和發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志。70年代以后，系統(tǒng)安全工程逐漸推廣到航天、航空、石油、化工、礦山工業(yè)等領(lǐng)域。1986年國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)召開切爾諾貝利核電站事故后評(píng)審會(huì)，國(guó)際核應(yīng)急專家領(lǐng)悟到，在事故原因的分析上，決不可以單純找設(shè)計(jì)上的缺陷、人的可靠性模型或模擬問題，必須從安全文化的角度來(lái)考慮。為此，1986年國(guó)際核安全咨詢組織(INSAG)便提出“安全文化”。并應(yīng)用到核電廠和航空航天的安全管理中。國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)在1991編寫的75-INSAG-4評(píng)審報(bào)告中，首次定義了安全文化的概念，并建立了一套核安全文化建設(shè)的思想和策略。
隨著高新科技的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。面對(duì)眾多的物流企業(yè)，客戶、貨主有了可供選擇的空間，在服務(wù)能力相差無(wú)幾的前提下，服務(wù)質(zhì)量有保證的物流企業(yè)就會(huì)受到青睞，客戶、貨主最大的希望是安全，一些物流企業(yè)為了抓住客戶，搶到業(yè)務(wù)，容易“饑不擇食”，犯急功近利的毛病，置安全和風(fēng)險(xiǎn)于不顧，一旦發(fā)生事故，信譽(yù)影響和經(jīng)濟(jì)損失是難以挽回的，甚至?xí)o企業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。物流企業(yè)服務(wù)能力是重要的，更重要的是由安全意識(shí)、安全文化、安全措施、安全經(jīng)驗(yàn)構(gòu)成的安全業(yè)績(jī)才是物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。
2、物流與安全的關(guān)系
2.1 安全在物流活動(dòng)中無(wú)處不在
物流是物資有形或無(wú)形地從供應(yīng)者向需求者進(jìn)行的物資物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)。具體的物流活動(dòng)包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工和信息等諸項(xiàng)活動(dòng)5。安全是人們最常用的詞匯之一，在日常生產(chǎn)、生活中無(wú)不涉及安全問題，小到衣、食、住、行，大到國(guó)家的穩(wěn)定、社會(huì)的安定，都與安全息息相關(guān)，而物流業(yè)正是為滿足人們這些方面的需要而提供服務(wù)的。二者都與人們的生產(chǎn)、生活密切相關(guān)。
從各種物流活動(dòng)中看，無(wú)一不與安全相關(guān)。包裝活動(dòng)包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制成品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。在包裝過(guò)程中，不僅要考慮包裝用的材料、包裝方式、還要考慮被包裝物質(zhì)的安全性，如食品要保證新鮮，采用保鮮膜;酸堿化學(xué)品要注意防腐蝕性;對(duì)有毒物質(zhì)采取密閉包裝等。裝卸活動(dòng)包括物質(zhì)在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在裝卸過(guò)程中應(yīng)注意物體打擊、車輛傷害、機(jī)械傷害等各種傷害以及火災(zāi)、爆炸事故發(fā)生。另外對(duì)玻璃制品需輕拿輕放，防止碰撞、破損，裝卸危險(xiǎn)物品時(shí)，操作人員不準(zhǔn)穿帶釘子的鞋，并根據(jù)危險(xiǎn)性的不同分別穿戴相應(yīng)的防護(hù)用具;對(duì)有毒物質(zhì)更要注意操作一段時(shí)間后，應(yīng)當(dāng)呼吸新鮮空氣，避免發(fā)生中毒事故。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等活動(dòng)中也要考慮物質(zhì)的安全問題，如食品儲(chǔ)存環(huán)境的溫度、濕度、時(shí)間、地點(diǎn)，危險(xiǎn)化學(xué)品的儲(chǔ)存方式，能發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)不能放在一起，設(shè)專用庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)采取適當(dāng)通風(fēng)排毒，構(gòu)成重大危險(xiǎn)源的倉(cāng)庫(kù)，注意周圍防護(hù)距離的要求;易燃品閃點(diǎn)在280C以下，氣溫高于280C時(shí)應(yīng)在夜間運(yùn)輸?shù)?。在信息流?dòng)時(shí)，要采用加密技術(shù)，以保證網(wǎng)絡(luò)安全。所以每一項(xiàng)活動(dòng)都要抓好安全問題，防止事故發(fā)生，造成不必要的傷害和損失。
2.2 安全科學(xué)為物流科學(xué)保駕護(hù)航
物流科學(xué)是科學(xué)技術(shù)的一個(gè)重要組成部分。物流學(xué)是研究物質(zhì)資料(廣義的物質(zhì))在生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)規(guī)律，尋求獲得最大空間和時(shí)間效益的科學(xué)。安全科學(xué)是研究事物安全與矛盾運(yùn)動(dòng)規(guī)律的科學(xué)。其主要是：研究事物安全的本質(zhì)規(guī)律，揭示事物安全相對(duì)應(yīng)的客觀因素及轉(zhuǎn)化條件;研究預(yù)測(cè)、消除或控制事物安全與危險(xiǎn)影響因素和轉(zhuǎn)化條件的理論與技術(shù);研究安全的思維方法和知識(shí)體系。
物流學(xué)是一門應(yīng)用性科學(xué)。研究、分析、論證每一個(gè)物流問題，都要求從實(shí)際出發(fā)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。通過(guò)各種物流活動(dòng)，創(chuàng)造物資的空間效用、時(shí)間效用，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“第三利潤(rùn)”。安全科學(xué)具有跨學(xué)科、交叉性、橫斷性、跨行業(yè)等特點(diǎn)。不僅包括工程科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的知識(shí)，而且要包括基礎(chǔ)科學(xué)理論以及認(rèn)識(shí)論和方法論的知識(shí)，運(yùn)用安全的思維方法研究實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的技術(shù)方法和手段，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，即從本質(zhì)達(dá)到事物或系統(tǒng)的安全最優(yōu)化。因此，將安全科學(xué)應(yīng)用于物流科學(xué)中，從思想上、技術(shù)上、管理上采用安全思維方式，可以提高各項(xiàng)物流活動(dòng)的效率和效益，減少事故和人財(cái)損失，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。
2.3 良好的物流系統(tǒng)工程應(yīng)該是安全的系統(tǒng)工程
所謂物流系統(tǒng)工程就是綜合運(yùn)用各種知識(shí)、設(shè)計(jì)制造或改造運(yùn)行物流系統(tǒng)的綜合性工程體系。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，同時(shí)它又處于社會(huì)系統(tǒng)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)等比之更大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)之中。系統(tǒng)論的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程和系統(tǒng)分析技術(shù)成為物流學(xué)基本理論的重要組成部分，使物流學(xué)成為一門物流系統(tǒng)分析的科學(xué)8。
系統(tǒng)安全工程運(yùn)用科學(xué)和工程技術(shù)手段辨識(shí)、消除或控制系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全，并從安全角度進(jìn)行系統(tǒng)分析，揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來(lái)辨識(shí)系統(tǒng)中的危險(xiǎn)源。根據(jù)系統(tǒng)安全工程的觀點(diǎn)，世上沒有絕對(duì)安全的事物，任何事物中都包含有不安全的因素，具有一定的危險(xiǎn)性。安全是相對(duì)的，安全工作貫穿于系統(tǒng)的整體壽命期間9。早在一個(gè)新的物流系統(tǒng)構(gòu)思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始執(zhí)行安全工作計(jì)劃，把物流系統(tǒng)工程變成安全的系統(tǒng)工程。沒有絕對(duì)的安全，也不可能消除一切危險(xiǎn)源和危險(xiǎn)性，系統(tǒng)安全所追求的目標(biāo)也不是“事故為零”，而是寧可降低系統(tǒng)整體的危險(xiǎn)性，而不是只徹底地消除幾種選定的危險(xiǎn)源及其危險(xiǎn)性，達(dá)到“最佳的安全程度”，一種實(shí)際可能的，相對(duì)的安全目標(biāo)。
物流根據(jù)其作用可分為企業(yè)物流和社會(huì)物流，即企業(yè)內(nèi)物流和企業(yè)外物流。針對(duì)不同的物流系統(tǒng)采用不同系統(tǒng)安全工程評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行危險(xiǎn)源辨識(shí)、評(píng)價(jià)和控制，防止事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全工程，保證物流系統(tǒng)的良好運(yùn)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的“第四利潤(rùn)”(由于事故造成的損失費(fèi)用)。
3、促進(jìn)物流與安全協(xié)調(diào)發(fā)展的策略
3.1 提高管理人員的綜合意識(shí)
進(jìn)入21世紀(jì)，科技高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)全球化，人們感覺應(yīng)接不暇，對(duì)好多新鮮事物還不是很理解和重視。物流概念是從20世紀(jì)70年代傳入我國(guó)的，一直停留在理論研究上，直到21世紀(jì)才開始從理論應(yīng)用于實(shí)踐，社會(huì)許多物流公司猶如雨后春筍般出現(xiàn)，但是真正理解物流，能進(jìn)行科學(xué)物流管理的企業(yè)卻很少，社會(huì)上缺乏大量的物流人才，好多物流公司只是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)公司直接轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，物流概念淡化，認(rèn)為物流安全管理更是微不足道。而從事安全管理人員，對(duì)物流行業(yè)陌生，狹義的認(rèn)為物流就是儲(chǔ)存和運(yùn)輸，甚至根本沒有聽過(guò)。真正具備這兩方面知識(shí)的人很少，能夠科學(xué)運(yùn)用這兩種技術(shù)，協(xié)調(diào)管理的人更是鳳毛麟角。因此，必須加強(qiáng)兩方面管理人員的綜合培訓(xùn)，提高他們的綜合意識(shí)，使其采用安全的思維方式進(jìn)行物流管理。重視安全不僅是表面現(xiàn)象，要從根本上認(rèn)識(shí)到安全的物流活動(dòng)才是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，為企業(yè)創(chuàng)造出“第三利潤(rùn)”和“第四利潤(rùn)”。
3.2 采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全
隨著高新科技的發(fā)展，先進(jìn)的智能的自動(dòng)化設(shè)備不斷出現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的本質(zhì)安全提供條件。自動(dòng)化物流系統(tǒng)是集光機(jī)電信息技術(shù)為一體的系統(tǒng)工程，典型的自動(dòng)化物流技術(shù)主要包括自動(dòng)化立體倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng)AGVS、機(jī)器人作業(yè)系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等10。自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的主體設(shè)備堆垛機(jī)能準(zhǔn)確、高速的將物質(zhì)送到指定位置，最高達(dá)50m，載重已達(dá)5000Kg，航空集裝箱專用堆垛機(jī)的載重量已達(dá)到16.5t，工作人員只需控制計(jì)算機(jī)，即可完成裝卸搬運(yùn)工作，節(jié)省大量的人力資源，提高工作效率，同時(shí)也減少了裝卸中的高處墜落、機(jī)械傷害等事故發(fā)生。自動(dòng)分貨系統(tǒng)是一種全自動(dòng)分貨設(shè)備，廣泛應(yīng)用于醫(yī)藥、卷煙、化妝品、汽車、電子等行業(yè)，大大提高揀選效率，降低誤差和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了人失誤的機(jī)率，提高了系統(tǒng)安全性。自動(dòng)導(dǎo)向小車(AGV)是一種自動(dòng)化物料搬運(yùn)設(shè)備，不需要人工干預(yù)，即可根據(jù)程序設(shè)定沿規(guī)定路線完成物料的搬運(yùn)，應(yīng)用于工作人員不宜進(jìn)入的場(chǎng)所，如搬運(yùn)有毒物質(zhì)、地下煤礦等，可提高物流安全。對(duì)于物流的安全信息一是采用專用的網(wǎng)絡(luò)加密機(jī)和主機(jī)數(shù)據(jù)加密設(shè)備，保證網(wǎng)絡(luò)安全;另外是采用指紋識(shí)別技術(shù)，它是一種保密性能最高的技術(shù)。除了通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和自動(dòng)化設(shè)備，完成各項(xiàng)物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的本質(zhì)安全，還可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊系統(tǒng)，將各個(gè)企業(yè)、商店、物流園區(qū)、運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)等都與消防部門、安全管理部門、警察局聯(lián)網(wǎng)，形成報(bào)警系統(tǒng)，一旦發(fā)生地震、火災(zāi)或盜竊事件，以上機(jī)構(gòu)同時(shí)報(bào)警，保證物流系統(tǒng)的全程安全。
3.3 建立相關(guān)的法律法規(guī)，并嚴(yán)格監(jiān)管
我國(guó)圍繞加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，從管理體制、法制建設(shè)、責(zé)任追究等方面相繼采取了一系列措施，建立了以《安全生產(chǎn)法》為總綱的相關(guān)配套規(guī)章、制度等一整套法律法規(guī)體系。目前又針對(duì)運(yùn)輸、道路安全方面提出了《道路運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品安全專項(xiàng)整治方案》，以保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)安全。應(yīng)在各領(lǐng)域建立相關(guān)法律法規(guī)，并將款項(xiàng)細(xì)化，立法同時(shí)應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督檢查，依法行政，嚴(yán)格把關(guān)。從人治轉(zhuǎn)向法治;從集中整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化管理轉(zhuǎn)變;從以控制傷亡事故為主向全面做好職業(yè)安全健康工作轉(zhuǎn)變，督促企業(yè)建立安全質(zhì)量管理體系，規(guī)范生產(chǎn)流程中各環(huán)節(jié)、各崗位的安全生產(chǎn)行為，全面加強(qiáng)基礎(chǔ)工作，建立統(tǒng)一指揮、職責(zé)明確、功能全面、反應(yīng)靈敏、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)的應(yīng)急救援體系。另外，安全工作具有滯后性，所以必須堅(jiān)持長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)督管理，不可松懈。
3.4 加強(qiáng)從業(yè)人員專項(xiàng)安全培訓(xùn)，持證上崗
物流活動(dòng)中涉及的各項(xiàng)具體活動(dòng)的從業(yè)人員，首先應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，掌握基本工作要領(lǐng)，提高工作效率以及工作質(zhì)量，同時(shí)也應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的安全教育，加強(qiáng)安全意識(shí)，以及事故應(yīng)急救援的訓(xùn)練。大力倡導(dǎo)“以人為本”的安全理念，在企業(yè)內(nèi)開展全員安全培訓(xùn)，尤其對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品的從業(yè)人員《安全生產(chǎn)法》規(guī)定必須進(jìn)行專項(xiàng)安全培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，持證上崗。具有安全意識(shí)和法制觀念，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行，面對(duì)突發(fā)事件能從容應(yīng)急是每個(gè)從業(yè)人員的基本素質(zhì)，并且要認(rèn)真作好服務(wù)過(guò)程中的安全防范工作，確保貨物的全程運(yùn)行安全。服務(wù)安全的能力和優(yōu)異業(yè)績(jī)就是物流企業(yè)的最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是其利潤(rùn)的來(lái)源。
